Приложение к Постановлению от 27.09.2016 г № 137 Проект
Проект планировки и проект межевания территории для строительства линейного объекта "Подъездной ж/д путь необщего пользования по адресу: Г. Белгород, ул. Корочанская, 85-а" обоснования проекта планировки
1.1.Общие данные
Документация по планировке территории "Проект планировки и проект межевания территории для строительства линейного объекта "Подъездной ж/д путь необщего пользования по адресу: г. Белгород, ул. Корочанская, 85-а" разработана согласно требованиям законодательных актов и рекомендаций следующих нормативных документов:
- Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 31.12.2004) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.04.2015) (29 декабря 2004 г.);
- Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 N 136-ФЗ (ред. от 08.03.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.04.2015) (25 октября 2001 г.);
- Водный кодекс Российской Федерации от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ;
- СНиП 11-04-2003. Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации;
- Свод правил СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89*. "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (СНиП 2.07.01-89* утв. Приказом Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. N 820).
Основанием для разработки проекта планировки и межевания являются:
- договор с ООО "Айстром".
Проект планировки и межевания территории выполнен на основании исходных данных, выданных заказчиком.
Проект планировки территории выполнен на топографической основе М 1:500, выполненной ООО "Белгородстройизыскания" в 2015 г.
1.2.Определение параметров топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, метеорологических и климатических условий территории
1.2.1.Параметры топографических условий
Участок строительства расположен в юго-восточной части г. Белгорода, район Крейда, по улице Корочанская, 85-А.
Район строительства относится к внеледниковой области и находится в южной части Среднерусской возвышенности и представляет собой невысокую всхолмленную равнину, расчлененную речными долинами, балками и оврагами. В целом рельеф территории возвышенный, водно-эрозионный, среднепологий.
Активные тектонические нарушения в пределах региона отсутствуют. Участок принадлежит к области, испытывающей в настоящее время слабые положительные неотектонические движения, которые не будут оказывать существенного влияния на проектируемое строительство.
В геоморфологическом отношении исследуемый участок расположен в пределах I надпойменной террасы левобережной части долины р. Северский Донец. Естественный рельеф участка нарушен.
Абсолютные отметки дневной поверхности составляют 123,22 - 127,26 м с общим падением рельефа в сторону поймы долины р. Северский Донец.
1.2.2.Параметры инженерно-геологических условий
В геологическом строении участка строительства на глубину 6,00 м принимают участие современные техногенные насыпные и аллювиальные четвертичные отложения.
Вскрытые литолого-генетические разновидности грунтов представлены сверху - вниз следующими инженерно-геологическими элементами (ИГЭ):
- ИГЭ-1 (tQIV) - насыпной слой - механическая смесь песков темно-серых кварцевых, средней крупности, маловлажных, средней плотности, с включениями щебня кварцитов, вскрытой мощностью от 0,80 до 1,70 м;
- ИГЭ-2 (aQIII) - пески желто-серые кварцевые, средней крупности, маловлажные до водонасыщенных, средней плотности, изредка тонкими прослоями рыхлые, вскрытой мощностью от 3,00 до 3,30 м;
- ИГЭ-3 (aQIII) - пески желто-серые, желтовато-светло-серые кварцевые, средней крупности, маловлажные до водонасыщенных, плотные, изредка тонкими прослоями средней плотности, вскрытой мощностью от 1,20 до 4,90 м.
Нормативные значения коэффициентов фильтрации, определенные в лаборатории, следующие:
- пески кварцевые средней крупности средней плотности ИГЭ-2 - 3,56 м/сут.;
- пески кварцевые средней крупности плотные ИГЭ-3 - 3,02 м/сут.
По степени морозной пучинистости пески, вскрытые в зоне сезонного промерзания, являются непучинистыми.
1.2.3.Параметры гидрологических условий
На участке намечаемого строительства во время полевых изысканий вскрыты подземные воды аллювиального четвертичного водоносного горизонта на глубине 2,30 - 3,80 м с абсолютными отметками от 119,75 до 121,30 м. Водовмещающими грунтами на глубину пробуренных скважин являются пески кварцевые средней крупности. Питание подземных вод осуществляется в основном за счет инфильтрации атмосферных осадков, разгрузка - поймой реки Северский Донец. Воды безнапорные. Межсезонные колебания уровня подземных вод возможны в пределах +/- 0,50 - 1,00 м от зафиксированных на период изысканий.
Во время дружного и обильного снеготаяния и в периоды больших ливневых дождей возможен подъем уровенной поверхности подземных вод до отметки "+/- 0,00" м техногенной поверхности, а в экстремальных природных условиях и затопление участка.
Опрос местных жителей подтверждает случаи затопления участка паводковыми водами.
По данным архивных материалов грунтовые воды как среда по отношению к бетонам марок по водонепроницаемости W4 и W6 агрессивными свойствами не обладают согласно таблице В.3 СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии", а по отношению к металлическим конструкциям - среднеагрессивными согласно таблице Х.3 СП 28.13330.2012.
1.2.4.Параметры метеорологических и климатических условий
Климат района умеренно континентальный, характеризуется умеренно-холодной зимой и теплым летом со среднегодовой температурой воздуха +6.4 °C и согласно таблице Б.1 СП 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология" входит во II-ю строительно-климатическую зону подрайона II В.
Неблагоприятный период для производства работ приходится на период с 10 ноября по 25 апреля.
Зимой температура воздуха может опускаться до минус 35 °C (абсолютная минимальная температура воздуха) при средней - в январе минус 8,5 °C, летом (июль) абсолютный максимум +38 °C, при средней в июле +19,9 °C. Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца составляет 25,7 °C. Число дней в году с температурой <= 0 °C - 126.
Преобладающее направление ветра летом (июнь - август) северо-восточное, зимой (декабрь - февраль) - юго-западное. Средняя скорость ветра равна 5,3 м/с за период со средней суточной температурой воздуха <= 8 °C. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь месяц составляет 5,9 м/с; минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль - 4,1 м/с. Данные приводятся согласно СП 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология".
По данным Белгородского областного центра гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды глубина сезонного промерзания почвы зависит от мощности снежного покрова и морозов, длительности последних и достигает в среднем 1,10 м. Средняя мощность снежного покрова за зиму - 25 см. Среднегодовая сумма осадков составляет 602 мм. Основное количество осадков выпадает в виде дождя.
2.Определение параметров планировочной структуры
и зонирования территории
2.1.Цели и задачи проекта планировки
Проектируемая территория расположена в границах г. Белгорода в его юго-восточной части, район Крейда, по улице Корочанская, 85-А.
Согласно генеральному плану города Белгорода данная территория относится к промышленной зоне.
Целью разрабатываемого проекта планировки является:
- обеспечение устойчивого развития территории промышленной зоны для создания оптимальных условий эксплуатации подвижного состава ООО "Белгорсолод" при прохождении его по направлению ст. Крейда - ООО "Белгорсолод".
Для обеспечения поставленной цели необходима ориентация на решение следующих задач:
- обеспечение территории транспортными связями;
- выявить объекты, расположенные на прилегающих земельных участках, охранные зоны которых "накладываются" на проектируемую территорию, а также существующие линейные объекты инженерной инфраструктуры, для функционирования которых устанавливаются планировочные ограничения;
- анализ фактического землепользования в границах проектируемой территории;
- формирование границ изменяемых и образуемых земельных участков с учетом обеспечения требований сложившейся системы землепользования на территории.
2.2.Планировочная структура территории в период подготовки проекта планировки
В существующем положении подъездные ж/д пути ООО "Белгорсолод" примыкают к ж/д пути ОАО "Втормет", имеющем выход на ж/д пути общего пользования.
Подъездные ж/д пути принадлежат ООО "Белгорсолод" на правах собственности.
Участок строительства располагается на застроенной территории, занятой ж/д путями общего и необщего пользования, действующими и не действующими инженерными коммуникациями, ограждением территории грузового двора.
2.3.Планировочная система территории
Документацией по планировке территории предусматривается изменение схемы примыкания существующих подъездных ж/д путей ООО "Белгорсолод", позволяющее исключить занятие ж/д пути ОАО "Втормет" при прохождении подвижного состава по направлению ст. Крейда - ООО "Белгорсолод".
Проектом выполняется строительство двух ж/д путей (N 1, 2), соединяющих подъездные пути ООО "Белгорсолод" напрямую с сетью железных дорог общего пользования.
Положение проектируемой трассы ж/д путей установлено исходя из условий существующего путевого развития на участке строительства, норм проектирования, с учетом существующей застройки земельного участка.
В результате переустройства схемы примыкания подъездных ж/д путей ООО "Белгорсолод", железнодорожное сообщение между сторонними пользователями и станцией Белгород сохраняется.
2.4.Технико-экономические показатели
Технико-экономическая характеристика железнодорожных путей.
Пути рассчитаны на обращение подвижного состава, состоящего из вагонов-зерновозов, в сцепке с маневровым тепловозом ЧМЭ 3 т. В качестве расчетного принят четырехосный крытый вагон-хоппер для зерна, модель 11-739, грузоподъемностью 65 т.
Принадлежность локомотива - аренда ОАО "РЖД".
Режим работы предприятия - круглосуточный.
Фонд рабочего времени - 365 дней в году.
Вид перевозимых грузов - зерно.
Годовой грузооборот ж/д транспортом составляет 121,8 тыс. т в год.
Движение по ж/д путям осуществляется на тепловозной тяге.
Устройствами СЦБ ж/д пути не оснащаются.
В соответствии с установленным грузооборотом (до 1 млн. т брутто в год) согласно п. 5.2.7 СП 37.13330.2012 "Промышленный транспорт" актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*, проектируемый путь относится к III-п 2 категории.
Расчетная скорость движения в соответствии с таблицей 5.2 СП 37.13330.2012 составляет 25 км/ч.
Ширина колеи на прямых и кривых участках пути - 1520 мм.
Протяженность ж/д пути N 1 составляет 342,65 м, пути N 2 - 188,27 м.
Согласно расчету, выполненному в разделе 5 тома 3.1.1, суточный вагонопоток составит 7 шт., а интенсивность движения - 2 пары поездов в сутки.
3.Определение параметров планируемого строительства систем транспортного обслуживания
Продольный профиль ж/д пути N 1 запроектирован несколькими элементами:
- ПК 0 + 0,00 - ПК 0 + 30,00 - участок с уклоном плюс
;- ПК 0 + 30,00 - ПК 2 + 0,00 - участок с уклоном плюс
;- ПК 2 + 0,00 - ПК 2 + 51,00 - участок с уклоном плюс
;- ПК 2 + 51,00 - ПК 3 + 28,59 - горизонтальный участок.
Продольный профиль ж/д пути N 2 запроектирован следующими элементами:
- ПК 0 + 0,00 - ПК 0 + 46,38 - участок с уклоном плюс
;- ПК 0 + 46,38 - ПК 0 + 96,78 - участок с уклоном плюс
;- ПК 0 + 96,78 - ПК 1 + 73,04 - горизонтальный участок.
Длина элементов продольного профиля - не менее 50 м. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля при алгебраической разности сопрягаемых уклонов свыше 10 сопрягаются вертикальной кривой радиусом 500 м.
При проектировании ж/д пути N 1 сохранен руководящий уклон существующего ж/д пути.
Продольные профили ж/д путей приведены на листе 5 чертежей части 2.
По оси земляного полотна ж/д пути в продольном профиле располагается частично в насыпи, частично в выемке. Максимальная глубина выемки составляет 0,56 м, высота насыпи - 0,95 м.
Поверхностный водоотвод от земляного полотна обеспечивается планировочными решениями в пониженные места рельефа.
Организация рельефа трассы направлена на защиту существующих и проектируемых объектов от подтопления, исключения бессточных мест, обеспечения свободного доступа к объектам обслуживающего персонала и пожарных подразделений.
Крутизна откосов земляного полотна насыпи - 1:1,5. Заложение откоса земляного полотна со стороны заглубленной балластной призмы - 1:1.
Отвод поверхностных вод от земляного полотна путей обеспечивается планировочными решениями в пониженные места рельефа. Спланированной территории в поперечном профиле придается уклон
.Поверхность спланированной территории и откосов земляного полотна укрепляется засевом трав по слою плодородного грунта, укладываемого толщиной 0,15 м.
4.Определение параметров планируемого инженерно-технического обеспечения
Предусматривается освещение стрелочных переводов прожекторами со светодиодными лампами. Прокладка кабелей к осветительным установкам выполнена в земле в траншее согласно серии А5-92 "Прокладка кабелей напряжением до 35 кВ в траншеях".
Постоянная связь между ООО "Белгорсолод" и диспетчерской службой станции Белгород обеспечивается наличием городской и мобильной телефонной связи.
Предусматривается вынос кабельной канализации связи из зоны укладки проектируемого стрелочного перевода N 1, выполняется защита кабельной канализации в месте пересечения с проектируемым путевым развитием, а также предусматривается укладка резервной а/ц трубы диаметром 100 мм на перспективу.
Для выноса выполняется двухотверстная кабельная канализация. В месте пересечения с путем кабельная канализация защищается железобетонной плитой.
Проектом предусматривается установка охранных зон для существующих инженерных сетей:
- кабель связи - 2 м;
- низковольтная ЛЭП - 10 м;
- высоковольтный подземный кабель ЛЭП 10 кВ - 1 м;
- воздухопровод - 5 м;
- подземный водопровод - 5 м;
- теплосеть - 4 м.
5.Защита территории от ЧС природного и техногенного
характера, проведения мероприятий по ГО и
обеспечения пожарной безопасности
5.1.Мероприятия по защите территории от ЧС природного характера
Во время обильного снеготаяния и в периоды больших ливневых дождей возможен подъем уровенной поверхности подземных вод до отметки "+ 0,00" м техногенной поверхности, а в экстремальных природных условиях и затопление участка.
По данным архивных материалов, грунтовые воды как среда по отношению к бетонам марок по водонепроницаемости W4 и W6 агрессивными свойствами не обладают согласно таблице В.3 СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии", а по отношению к металлическим конструкциям - среднеагрессивными согласно таблице Х.3 СП 28.13330.2012.
Организация рельефа трассы направлена на защиту существующих и проектируемых объектов от подтопления и исключения бессточных мест.
5.2.Мероприятия по защите территории от ЧС техногенного характера
Основной причиной, вызывающей ЧС на железной дороге, является: состояние материальной базы (изношенность подвижного состава, путей, путевых сооружений).
Для снижения опасности возникновения ЧС техногенного характера проектом планировки предусматриваются оптимальные уклон проектируемой дороги и кривизна пути, применены новые стрелочные переводы, предусматривается замена существующего стрелочного перевода на новый стрелочный перевод, на подходах к стрелочному переводу выполняется переукладка ж/д путей.
Проектом планировки предусмотрена защита существующих и проектируемых подземных инженерных сетей гильзами от продавливания подвижным составом рельсового пути.
5.3.Мероприятия по ГО
В связи с тем, что проектируемый линейный объект - подъездной ж/д путь необщего пользования не входит в перечень особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, указанных в статье 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации, объектов, указанных в п. 14 статьи 48 Градостроительного кодекса Российской Федерации, обоснование положений, проведения мероприятий по ГО в составе выполняемой документации по планировке территории не содержатся.
5.4.Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
Организация рельефа трассы обеспечивает свободный доступ к объектам пожарных подразделений как по подъездным путям, так и автомобильным пожарным транспортом.